留给华为和小康的时间不多了|杠杆观车
继12月2日，赛力斯发布与华为合作的AITO品牌之后，12月23日，AITO品牌正式发布了首款车AITO问界M5。
图片来源|AITO问界M5官宣照
这是一款智能豪华SUV——和此前小康股份与华为联合发布的首款量产车型，赛力斯华为智选SF5一样，价格都不低。动辄20多万元，甚至这次顶配超30万元。
如此好的消息，换来的却是小康股份的下跌。
直到12月29日，股价依旧继续往下。
几天下来，加上此前定增股票解禁因素，小康股份两三百亿元市值蒸发了……
如下图。
这是华为和小康合作的第二款车，首款车赛力斯华为智选SF5表现至少没有告捷，第二款华为更强主导的AITO问界M5能成功吗？
作为一名汽车工业的爱好车，本周的杠杆观车，杠杆游戏不得不谈谈。
1
华为和小康整的赛力斯SF5，初战表现至少没有告捷
AITO，英文“Adding Intelligence to Auto”，意为把智慧带入汽车。在华为和小康股份的预期里，AITO不仅要做智慧汽车，还要“五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌”。
我不知道者是否可以实现这个梦想。
故事要从华为和小康的第一款车赛力斯华为智选SF5说起。
和华为的合作，让小康股份股价大涨，同时本身新能源汽车概念受益就很大。小康股份的市值一度超1000亿元。
2021年春夏，赛力斯华为智选SF5顶着华为光环，加上华为的销售门店和销售渠道，一时间让SF5曾收获了前所未有的关注。
当时媒体报道，SF5仅2天订单量就突破了3000辆，一周订单量超过6000辆。
预订到最终的成交、交付是两回事。
连线出行对比乘联会数据，今年4月-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆（部分报道数据有差异）。
图表来源|连线出行（特此感谢）
客观说，这个表现，杠杆游戏认为也不算差。
首先，刚起步，完全是正常的。
其次，单价20多万元/台，国产汽车把价格搞到这个区间，还能卖得动，已经是奇迹了。
再次，今年经历了缺芯片、供应链紧张等多个意外状况。
最后，华为对生产、品质的要求极高，媒体报道赛力斯的工厂经过了严格的调试、整改，交付出这个量也是不容易的。
上述理由都是没问题的，但是也不得不说，顶着华为光环，SF5初战表现，起码也没有告捷。
华为一向自视甚高，与赛力斯合作打造的赛力斯华为智选SF5，据称搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，还有华为的品牌背书、渠道、推广，这个表现，华为和小康两方面1+1似乎没有等于2。
赛力斯内部当时曾放出了“明年要卖出30万辆”的狠话。
如今看来……
2
AITO问界M5，是华为和小康割韭菜的产品吗？
AITO问界M5推出后，很多消息显示，华为门店的展台好像不怎么摆SF5，准备换M5。甚至还有人说，SF5就要停产了，以后卖M5。
这还不是关键。
连线出行的文章，甚至引述新能源汽车业内人士、分析师的看法认为——M5基本和SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
如果我们看参数，尺寸方面，M5仅比SF5长了70mm，宽和高没有区别；轴距上，前者比后者仅长了5mm；外形上，问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调，其他方面两车基本一致。
图表来源|连线出行（特此感谢）
连线出行还认为，内饰上，两车都采用了简洁风格，通过体验可发现，原本在赛力斯华为智选SF5上的中控竖屏，在问界M5上改为了横屏，整体屏幕尺寸也变得更大；中控台方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除这亮点之外，再无明显亮点。
其他双电机设计，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机；增程器方面，搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器，最大功率后者仅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者仅比前者缩短了0.28秒。
然后这个价格不便宜啊！
赛力斯华为智选SF5，虽然有华为站台，但外界毕竟陌生，刚刚有点熟悉，又搞个 AITO系列，新车叫“问界M5”，这让消费者的理解怎么转换啊？
“赛力斯华为智选SF5”，杠杆游戏听了这么长的完整表述，我都很崩溃。对了，制造商又叫“重庆金康新能源汽车有限公司”——这背后又是上市车企小康股份。
新搞的AITO品牌，是赛力斯与华为合作发布的。
具体这款车叫“问界M5”——我已经懵圈了，其他消费者熟悉和理解、认知这个新车、新品牌，大概又要一段时间。
这对M5的销售，是不是有点不利？
或许以后真的没有SF5了，但从SF5到M5，终究要个过程。
赛力斯与华为的合作，号称已经从技术单一层面，走向了全链条的深度合作。双方不再是简单的技术叠加，而是在AITO的研发、制造、销售服务各个链条，华为均深度参与——可这急急忙忙推出的新车，如杠杆游戏上文引述，不算新啊，升级也不多，关键价格又多了几万？
我想了半天，总感觉这更像韭菜的味道。
3
为什么留给华为和小康的时间不多了？
如上文所述，赛力斯初战暂时至少没有告捷，此次华为和小康股份继续深化合作推出AITO品牌，首款增程式电动车问界M5能否打出漂亮仗，至为关键。
AITO问界M5行不行，目前杠杆游戏没有能力判断，我们知道的是华为投入了很多心血，甚至很多分析都在说，华为完全是亲自下场，小康股份基本成代工厂了。
比如整个新车发布会，主要是华为唱主角，主机厂反倒有点配角的感觉，这似乎是很少的。
抛开这个，其实还有后半句，小康押注在新能源，特别是与华为的合作，整合的公司内部资源、付出也是非常巨大，大有决一死战的架势。
刚好不久前我在重庆高新区，路过金康（小康股份）的动力中心，很震撼的视觉感。
好像基本建成的是1期，2期在建。我当时就和朋友说，可以想象都建好后之壮观。不过很遗憾，忘记了拍照。
虽然华为、小康很努力，但离成功还有未知的距离。市场竞争的激烈程度，简直是不敢多想，所有新的老的朋友都在押注。
另一家科技互联网巨头，阿里与上汽集团合作进入深水区。12月26日，智己汽车首批200台轿车在上汽集团临港工厂下线，计划2022年3月开启实车试驾，4月交付。
至于昔日的互联网三巨头百度，旗下的Apollo（阿波罗）系统，买账的汽车主机公司好像还需要深入谈。
造车新势力蔚来、理想、小鹏以及更小一点的威马、哪吒、零跑等汽车，个个在2021年都享受到新能源汽车渗透率大幅提升的红利。
图表来源|上海证券（特此感谢）
这个趋势，外界普遍料将延续至2022年。
工信部说，2022年扩大新能源汽车消费。
诸多行业机构和研究都表达了，2022年新能源车销量有望达到500万辆以上的预析。
这是所有车企的利好，华为、小康当然不会错过。
对了，还有比亚迪为代表的自主车企，2021年新能源汽车销售已经初见成效。上文及杠杆游戏在《黑马来了！2022年，吉利长城长安巨头格局或将改写？》（2021年12月10日）一文中都写过，前11月战绩太好了。
图表来源|乘联会（特此感谢）
比亚迪这趋势，2022年大有挑战自主三强稳定的局面。吉利、长安、长城、比亚迪，哪些会是2022年的三霸主？
然后其他大厂也都没闲着，吉利搞了极氪，想要大干一场。
长安搞了长安新能源、阿维塔科技2条新能源汽车赛道，当然阿维塔和华为也有合作。
长城新能源中低端的欧拉，已经表现良好，新的品牌也在孕育中，要大干一场。
广汽埃安不说多成功，初战起码不算差。
其他造车新势力，杠杆游戏就不一一举例，上文也都有谈到，对于华为、小康来说，AITO几乎没有失败的试错空间了，M5在2022年必须成为黑马，否则无论华为还是小康，还能齐心协力携手吗？
有人说华为与北汽新能源，合作有极狐阿尔法，但市场上毫无水花，连赛力斯都不如。
华为尽管是到处找合作、盟友，我们会发现和传统的自主大厂，总体还是君子之交。太强的车企惧怕主动权丧失，太小的华为看不起，小康算是恰到好处，各取所需。
对了，杠杆游戏补充一下，2021年前3季度，小康股份披露其营收114.5亿元，同比增长24.11%。但归母净利润为-10.83亿元，同比继续下滑49.34%。小康股份的日子并不好过。
回到华为，不是华为与长安在合作阿维塔科技吗？这也才起步。
对了，小米也杀进来了，再过2年，又多一个竞对。
图表来源|乘联会（特此感谢）
合资股权限制2022年就放开了，其他国外主流车企，包括特斯拉，未来还有苹果，谁不是跃跃欲试……
这一战，华为有路可退吗？小康有路可退吗？
如果打不出点声势，市场还会相信华为的车吗？其他领域再成功，汽车对华为来说也是跨界，品牌号召力再强如果一再失败，你让消费者怎么爱？
对于本身要跳出面包车、低端车固有印象的小康来说，更是如此。不成功便成仁。
留给华为、小康的时间不多了，确确实实。
以前杠杆游戏听一位力帆的朋友回忆，很多年前小康和力帆挨着不远，那时力帆的摩托如日中天，小康的新感觉摩托才起步，谁也没有想过小康能在汽摩企业扎堆的重庆可以做起来，并逐一打怪升级。
小康的张老板摩托没做大，历尽千辛万苦，不知道被人拒绝了多少次，才和东风合作搞到了造汽车资质。
作为一位陌生的闯入者，小康硬是撕开了一扇微车、中低端车的大门，勉强站住了脚，成为民营车企里，最终能走到前沿的几个。
所以最后，希望小康、华为的合作好运。
据说发布3天，M5订单已经突破2000台。
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